IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Datos generales
Tipo	Metro
Sistema	Metro de la ciudad de Nueva York
Terminales	Van Cortlandt Park–Calle 242a South Ferry Borough Hall
Estaciones	44
Datos operacionales
Apertura	1904-1919
Propietario	Ciudad de Nueva York
Operador(es)	New York City Transit Authority
Características	Subterráneo, elevado
Material rodante	R62 R62A R142
Datos técnicos
Nº de vías	1–4
Ancho de vía	4 ft 8½ in (1,435 mm)
Electrificación	Direct Current traction

Línea de la Séptima Avenida y Broadway

Leyenda Van Cortlandt Park–242a Calle Deposito de la Calle 240 238a Calle 231a Calle Marble Hill–225a Calle Broadway Bridge 215a Calle 207th Street Yard 207a Calle Calle Dyckman 191a Calle 181a Calle 168a Calle 157a Calle 145a Calle Deposito de la calle 137 137a Calle–City College 125a Calle 116a Calle–Columbia University 110a Calle–Cathedral Parkway 103a Calle Línea de la Avenida Lenox 96a Calle 91a Calle 86a Calle 79a Calle 72a Calle 66a Calle–Lincoln Center 59a calle–Columbus Circle 50a calle Línea 42nd Street Shuttle Times Square–42da Calle 34ta calle–Penn Station 28va calle 23ra calle 18va Calle 14ta Calle Calle Christopher–Sheridan Square Calle Houston Stree Calle Canal Calle Chambers Park Place Calle Fulton Wall Street Túnel de la Calle Clark Calle Clark Borough Hall Línea Eastern Parkway Calle Cortlandt Calle Rector Línea de la Avenida Lexington South Ferry (Nueva estación - Bajo construcción)

La Línea de la Séptima Avenida y Broadway (también conocida como la Línea de la Séptima Avenida) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York. Es una de las muchas líneas que operan con la División A (IRT), la línea empieza desde South Ferry en el Bajo Manhattan al norte de la estación Van Cortlandt Park–Calle 242a en Riverdale, Bronx.^{[1] [2]} El Ramal de Brooklyn,^[3] desde la línea principal en la estación de la Calle Chambers al sureste sobre el túnel de la calle Clark hacia la estación Borough Hall en el centro de Brooklyn, es también parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway.^[4]

El extremo sur del Ramal de Brooklyn es muy confusa. En una lista publicada en 1981 sobre las "estaciones más deterioradas", el MTA listó a las estaciones Borough Hall y a la calle Court como parte de la línea New Lots.^[5] Sin embargo, al 2007, los letreros de las salidas de emergencia en la estación de la calle Court de la línea de la Séptima Avenida, y las dos extremos de la estación de Borough Hall están señalizadas solamente a lo largo de las líneas de la Séptima Avenida y la Avenida Lexington. El metro de la ciudad de Nueva York designó al servicio "K" (túnel de la calle Clark) y al servicio "M" (túnel de la calle Joralemon) que se unieran para convertirse en el servicio "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.

La línea también es conocida como IRT West Side Line (línea IRT West Side), ya que opera en el lado oeste de Manhattan; el extremo norte de la calle 42a es considera como una de las primeras líneas del metro en la ciudad de Nueva York. La línea opera lugares como Lincoln Center, Columbia University, y el City College de Nueva York.

Los servicios de los trenes que usan la linea de la Séptima Avenida y Broadway usan el color rojo en sus símbolos desde 1979. La línea opera bajo el servicio de los trenes 1, 2, y 3, en la cual operan juntos en casi toda la línea. En el pasado, los trenes del servicio 1 operaban como una parada discontinua en tándem con el servicio 9, pero dejó de usarse el 27 de mayo, 2005; esta parada "discontinua" existía sólo en el Alto Manhattan durante las horas pico.

Una tercera vía sin utilizar a lo largo de la línea al norte de la estación de la calle 96a había sido usada en el pasado en las direcciones congestionadas y los servicios expresos, o al menos entre la calle 96a y la calle 137a.^[6]

Contenido 1 Historia 2 Alcance y servicios 3 Lista de estaciones 4 Referencias 5 Enlaces externos

[editar] Historia

Cuando la primera línea abrió entre 1904 y 1908, uno de los principales servicios era el Ramal West Side, que operaba desde el Bajo Manhattan hacia el Parque Van Cortlandt sobre lo que hoy es la línea de la Avenida Lexington, línea 42nd Street Shuttle, y la línea de la Séptima Avenida y Broadway. Ambas eran trenes locales y expresos, con los trenes expresos usando las vías del extremo sur de la Calle 96a. Los trenes expresos operaban hasta la Avenida Atlantic en Brooklyn durante las horas pico, mientras que los otros trenes expresos y todos los trenes locales giraban en City Hall o South Ferry.^{[7] [8] [9]}

La primera parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway al sur de la estación Times Square–Calle 42, un servicio expreso o "shuttle" hacia la Calle 34–Penn Station, abrió el 3 de junio de 1917.^[10] Este servicio fue extendido hasta el sur de la estación South Ferry, con un servicio corto en el Ramal Brooklyn entre la Calle Chambers y Wall Street, el 1 de julio de 1918.^[11] Finalmente, el nuevo sistema "H" fue implementado el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea de la Séptima Avenida y Broadway y enviando todos los trenes occidentales al sur del Times Square.^[12]

Las vías locales operan hacia la estación South Ferry, mientras que las vías expresas usan el Ramal de Brooklyn hacia Wall Street, pero fue extendida dentro Brooklyn hacia la Avenida Atlantic por medio del túnel de la Calle Clark el 15 de abril de 1919.^[13] Las extensiones de la línea Eastern Parkway y la conexión de la línea de la Avenida Nostrand y la línea New Lots abrió en los siguientes años, y finalmente los trenes de la línea West Side que operaban hacia la estación de la Avenida Flatbush o la Avenida New Lots.

El 6 de febrero, 1959, los trenes del servicio 1 empezaron a operar en la línea West Side de forma local. Anteriormente, los trenes 1 operaban de forma expresa a lo largo de la línea West Side dentro de Brooklyn, y los trenes del servicio 3 era el servicio local que operaba hacia la estación South Ferry. Desde ese entonces, los trenes del servicio 1 han operado de forma local.

El 21 de agosto 1989, El servicio de las "paradas discontinuas" de los servicios 1/9 fue fundado.^[14] EL servicio de "parada discontinua" operaba al norte de la Calle 137a–City College.

En 1994, los servicios de medio día en las "paradas discontinuas" fue dejado de usar.^[15] Durante este tiempo, los trenes del servicio 1 no hacían paradas en las estaciones de las calles Marble Hill–225, 207 y 145 y los trenes 9 sólo en las calles 238, 215, Dyckman y 157.

Después del 11 de Septiembre de 2001, los trenes del servicio 1 tuvieron que cambiar de rutas ya que la línea de la Séptima Avenida y Broadway pasaba bajo las World Trade Center y fue dañada gravemente durante el colapso de las Torres Gemelas. Sólo operaba en la calle 242a y la 14ta calle, en la cual operaba de forma local al norte y de forma expresa al sur de la calle 96a; los trenes 9, y el servicio de parada discontinua fue suspendido durante este tiempo. El 19 de septiembre, despumes de varios cambios en la calle 96a, el servicio fue cambiado. Los trenes 1 empezaron a hacer todas sus paradas locales desde la calle 242 hacia la Avenida New Lots por medio del túnel de la calle Clark y la línea Eastern Parkway, para reemplazar a los trenes del servicio 3, en la cual tenía su terminal en la 14ta calle, durante todo el tiempo a excepciona de la media noche, y anteriormente tenia su terminal en la calle Chambers en Manhattan. El 15 de septiembre 2002, los trenes del servicio 1 y 9 regresaron a South Ferry y el servicio de paradas discontinua regresó a operar.^[16]

El 27 de mayo 2005, los trenes 9 y el servicio de paradas discontinuas fue suspendido.^[15]

[editar] Alcance y servicios

Los siguientes servicios usan parte o toda la línea Broadway–Séptima Avenida:

	Servicio actual	Sección de la línea
1	Local	Línea completa (hacia South Ferry)
2	Expreso (local en altas horas de la noche)	Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn
3	Expreso, siempre, pero sólo en la noche	Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn

[editar] Lista de estaciones

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas en días de semana
	Paradas sólo en horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

	Estación	Vías	Servicios	Apertura	Transferencias y notas
Línea principal
Bronx
	Van Cortlandt Park–242a Calle		1	1 de agosto, 1908[17]
	238a Calle		1	1 de agosto, 1908
	231a Calle		1	27 de enero, 1907
	Marble Hill–225a Calle		1	14 de enero, 1907[18]	Metro-North Railroad Línea Hudson en Marble Hill
Puente de Broadway
	215a Calle		1	12 de marzo, 1906[19]
	207a Calle		1	16 de marzo, 1906
	Calle Dyckman		1	12 de marzo, 1906[19]
	191a Calle		1	14 de enero, 1911[20]
	181a Calle		1	16 de marzo, 1906
	168a Calle		1	14 de abril, 1906[21]	Línea de la Octava Avenida (A  C )
	157a Calle		1	12 de noviembre, 1904[cita requerida]
	145a Calle		1	27 de octubre, 1904[22]
	137a Calle–City College		1	27 de octubre, 1904[22]
	125a Calle		1	27 de octubre, 1904[22]
	116a Calle–Universidad de Columbia		1	27 de octubre, 1904[22]	Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia
	Cathedral Parkway–110a Calle		1	27 de octubre, 1904[22]	Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia
	103a Calle		1	27 de octubre, 1904[22]
La línea de la Avenida Lenox se une con los servicios (2  3 )
	96a Calle	siempre	1  2  3	27 de octubre, 1904[22]
	91a Calle	local		27 de octubre, 1904[22]	Cerrada el 2 de febrero, 1959
	86a Calle	local	1  2	27 de octubre, 1904[22]
	79a Calle	local	1  2	27 de octubre, 1904[22]
	72a Calle	siempre	1  2  3	27 de octubre, 1904[22]
	66a Calle–Lincoln Center	local	1  2	27 de octubre, 1904[22]
	59a Calle–Columbus Circle	local	1  2	27 de octubre, 1904[22]	Línea de la Octava Avenida (A  B  C  D )
	50a Calle	local	1  2	27 de octubre, 1904[22]
	Times Square–42a Calle	siempre	1  2  3	3 de junio, 1917[23]	Línea Flushing (7  <7>) Línea de la Octava Avenida A  C  E ) en la Terminal de la Autoridad Portuario en la Calle 42) Línea Broadway (N  Q  R  W ) Línea 42nd Street Shuttle (S ) Terminal de Buses de la Autoridad Portuaria
	34a Calle–Penn Station	siempre	1  2  3	3 de junio, 1917[23]	Amtrak, LIRR, y N.J. Transit en la estación Pennsylvania
	28ava Calle	local	1  2	1 de julio, 1918
	23ra Calle	local	1  2	1 de julio, 1918
	18va Calle	local	1  2	1 de julio, 1918
	14ta Calle	siempre	1  2  3	1 de julio, 1918	Línea de la Sexta Avenida (F  V ) en la 14ta Calle Línea Canarsie (L ) en la Sexta Avenida PATH en la 14ta Calle
	Calle Christopher–Sheridan Square	local	1  2	1 de julio, 1918	PATH en la Calle Christopher
	Calle Houston	local	1  2	1 de julio, 1918
	Calle Canal	local	1  2	1 de julio, 1918
	Calle Franklin	local	1  2	1 de julio, 1918
	Calle Chambers	siempre	1  2  3	1 de julio, 1918[24]
El Ramal Brooklyn se divide en (2  3 ); Las líneas principales continúan en (1 )
	Calle Cortlandt			1 de julio, 1918	Cerrada desde el 11 de septiembre, 2001
	Calle Rector		1	1 de julio, 1918
	South Ferry		1	1 de julio, 1918[24]	Staten Island Ferry hacia South Ferry
Las líneas principales terminan en (1 )
Ramal Brooklyn (2  3 )
	Park Place		2  3	1 de agosto, 1918	Línea de la Octava Avenida (A  C  E ) en la Calle Chambers–World Trade Center PATH en el World Trade Center
	Calle Fulton		2  3	1 de agosto, 1918	IRT Lexington Avenue Line (4  5 ) Línea de la Octava Avenida (A  C ) Línea de la Calle Nassau (J  M  Z )
	Wall Street		2  3	1 de agosto, 1918
Túnel de la Calle Clark
Brooklyn
	Calle Clark		2  3	15 de abril, 1919
	Borough Hall		2  3	15 de abril, 1919	Línea Eastern Parkway (4  5 ) Línea de la Cuarta Avenida (M  N  R )
Merges with Línea Eastern Parkway (2  3 )

[editar] Referencias

[editar] Enlaces externos

• nycsubway.org — IRT West Side Line