Aeropostal

Aeropostal
«Aeropostale» redirige aquí. Para la marca de ropa, véase Aéropostale (empresa de ropa).
Aeropostal
IATA
VH
OACI
ALV
Indicativo
AEROPOSTAL
Fundación 1929
Aeropuerto principal
Aeropuerto secundario
Sede central Bandera de Venezuela Caracas, Venezuela
Flota 5
Destinos 8
Programa de viajero Aeropass
Compañía Aeropostal Alas de Venezuela, C.A. (Bajo Control del Gobierno Nacional de Venezuela)
Página web
Avión DC-9 de la flota de Aeropostal.

Aeropostal es una línea aérea venezolana con sede en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, fundada por el ingeniero Pierre-Georges Latécoère.

Los primeros vuelos de la aerolínea fueron realizados por tres aviones Latécoère 28 y, tiempo después, también se utilizaron Latécoère 26. Aeropostal es la aerolínea más antigua del territorio venezolano, ya que empezó a volar desde el Aeropuerto de Boca de Río (hoy, Aeropuerto Nacional Florencio Gómez o Base Sucre) de Maracay hacia el Aeropuerto Internacional "Grano de Oro" de Maracaibo en 1929.

El primer nombre de la empresa, al pasar a manos del estado venezolano, fue el de Línea Aeropostal de Venezuela (LAV), y es cuando se sustituye la flota por tres aviones Fairchild 82B.[cita requerida].

En el año 1994 sus operaciones comerciales cesaron, en un esfuerzo del Gobierno Nacional por reducir los gastos del gobierno, por lo que en 1996 Aeropostal fue adquirida por la Corporación Alas de Venezuela, empresa de capital 100% privado, reiniciando sus operaciones el 7 de enero de 1997. Los vuelos hacia Estados Unidos comenzaron en julio de 1998 y a España en noviembre de 2001 a través de un acuerdo de código compartido con la aerolínea española Air Europa, el cual ya no se encuentra vigente. En la actualidad, la empresa ha vuelto a ser de propiedad pública, luego de que el gobierno venezolano confiscara los bienes de la familia Makled, acusados de presunto narcotráfico y homicidio, entre otros diversos cargos en Venezuela y Estados Unidos, donde uno de los dueños reconoció parte de los cargos.

Contenido

Crisis Económica y Laboral

Durante el mes de diciembre del año 2007 Aeropostal se enfrentó una grave crisis económica y laboral, después de que los empleados tomaran la huelga como posible solución para que la empresa asumiera los compromisos laborales respecto a las prestaciones sociales y utilidades que les correspondían. Al mismo tiempo el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) habría restringido a Aeropostal para que expidiera boletos aéreos, lo que complicaba mucho más a la empresa debido a la falta de líquidez en el sistema financiero de la misma.

Según declaraciones de Aeropostal, la príncipal causa que ha llevado a los usuarios a esperar más de 10 horas en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar y en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de la ciudad de Valencia, sus principales centros de conexiones, es la falta de combustible y la ineficiencia del sistema de otorgamiento de divisas que cae bajo la responsabilidad de la Comisión de Administración de Divisas (CADIVI); de hecho, Aeropostal tuvo la necesidad de suspender entre junio y septiembre de 2007 las frecuencias hacia varios destindos internacionales como Lima, Medellín y La Habana, dejando los destinos más comerciales como los del Caribe y los Estados Unidos.

El 5 de enero de 2008, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil retiró el impedimento que le había impuesto a la empresa para expedir boletos; no obstante, ya la mencionada empresa había informado que durante el mes de enero vendería boletos en todas las rutas que tiene en Venezuela. El Órgano regulador corroboró que Aeropostal tenía una deuda con los trabajadores de más de Bs.F 180.000.000, unos 83.000.000 USD, y aunque no presentaron fianza ante el Ministerio del Poder Popular para el Trabajo, Aeropostal se comprometió a cancelar tal deuda y a su vez a liberar la mora que tiene con el Aeropuerto en materia de impuestos y tarifas por operaciones aéreas que asciendía a los Bs.F. 12.000.000, unos 5.500.000 USD.

Para finales del 2007, la empresa había reducido drásticamente la flota de aviones que tenía en servicio, pasando de 22 aeronaves a 3, que prestaban servicio en las rutas nacionales; y provocando retrasos en los itinerarios nacionales y cientos de quejas de los usuarios, más la presión de los trabajadores hicieron que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil mantenga a esta aerolínea en una constante revisión de sus operaciones.

A inicios del año 2008, la aerolínea fue vendida a un grupo de inversores venezolanos denominado Grupo Makled; los hermanos Makled fueron posteriormente llevados a juicio y encarcelados por múltiples delitos financieros, y la empresa pasó a manos del INAC. En la actualidad esta nacionalizada al 90%, es decir, que está en manos del Estado Venezolano.

El 17 de marzo del 2009, un artículo del portal web de la emisora de radio venezolana Radio Mundial, dio a conocer que el presidente venezolano Hugo Chávez admitió la nacionalización de la primera aerolínea del país, a raíz del escándalo de los hermanos Makled.

Flota

Flota de Aeropostal
Avión Total Órdenes Opciones Pasajeros
(First/Business/Economy)
Alcance NOTA
DC9-50 3 0 0 130 Corto - mediano alcance Operativos
MD 82 02 01 0 164 Corto - mediano alcance Operativos

Destinos

Nacionales

Próximos destinos

Accidentes e Incidentes

Aeropostal ha tenido a lo largo de su historia un total de 24 accidentes e incidentes desde el 23 de abril de 1937, contabilizando un total de 319 víctimas mortales. El peor accidente aéreo único para Aeropostal fue el 20 de junio de 1956, cuando 74 personas murieron cuando un avión Lockheed Constellation de la compañía se estrelló en el océano Atlántico frente a la costa de Nueva York (Estados Unidos).

  • El 24 de enero de 1971 un Vickers Viscount 749, siglas YV-C-AMV, se estrelló en el Páramo del Canario, en el estado Mérida. Murieron 17 personas y 31 personas resultaron heridas.
  • El 14 de agosto de 1974 un Vickers Viscount 749, siglas YV-C-AMX, se estrelló en el Cerro El Piache, en la Isla de Margarita. Fallecieron 48 personas a bordo y el copiloto, que resultó herido, murió a la semana de este accidente.
  • El 29 de julio de 1984, el vuelo 252 iba desde Caracas a Curazao cuando dos hombres armados, uno de Haití y uno de nacionalidad dominicana secuestraron el avión con 82 personas a bordo. Los secuestradores exigieron dinero, armas y un helicóptero para sacar cinco hijos de la aeronave, y también amenazaron con volar el avión. El avión fue tomado por asalto por un comando de la DISIP venezolana, acabando con los secuestradores muertos, y todos los rehenes fueron puestos en libertad, poniendo fin a la crisis que duró 3 días.

Enlaces externos

Véase también


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