Renfe Cercanías Bilbao


Renfe Cercanías Bilbao

Renfe Cercanías Bilbao

Mapa de red de Renfe Cercanías Bilbao.
Vidriera de la estación de Bilbao-Abando

El núcleo de Cercanías de Renfe en Bilbao, también denominado Aldirikoak - Bilbao, está compuesto por tres líneas. Todas ellas tienen como estación terminal la estación de Bilbao-Abando.

La línea C-1, la más concurrida de las tres líneas, pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano y recorre la Margen Izquierda de la Ría de Bilbao. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, mercantes con destino al Puerto de Bilbao, al que se accede por un ramal que comienza pocos metros antes de la estación de Santurtzi, final de la linea.

La línea C-2 también pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano y recorre la comarca conocida como Zona Minera, en la que antaño existieron numerosos ferrocarriles cuya función frincipal era dar servicio de transporte a las muchas minas de hierro de la zona. Pronto circularán por ella, además de los trenes de cercanías, algunos mercantes con destino al Puerto de Bilbao (ya que la C-1 no es capaz de absorber toda la demanda), al que se accederá a través del nuevo túnel del monte Serantes. Además, existe una reividicación ciudadana que busca extender la línea hasta Castro-Urdiales e incluso hasta la zona de Laredo/Treto (conexión con FEVE), en Cantabria, debido a la gran multitud de gente que vive en las localidades de la cantabría oriental y trabaja en localidades del Gran Bilbao en Vizcaya.

La línea C-3 recorre el valle del Nervión y pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Tudela. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, todos los trenes de ancho ibérico que comunican Bizkaia con la Meseta, tanto mercantes como trenes de Larga Distancia de Renfe.

Interior de la estación de Bilbao-Abando
Exteriores de la estación de Ametzola
Vestíbulo de la estación Intercambiador de San Mamés

Contenido

Líneas y estaciones

Estaciones
C-1 C-2 C-3

Bilbao-Abando Bilbao-Abando Bilbao-Abando
Zabalburu Zabalburu Miribilla
Ametzola Ametzola La Peña
Autonomía Autonomía Ollargan
San Mamés San Mamés Bidebieta-Basauri
Olabeaga Olabeaga Abaroa-San Miguel
Zorrotza Zorrotza Basauri apeadero
Lutxana Lutxana Arrigorriaga
Barakaldo Barakaldo Ugao-Miraballes
Sestao Galindo Bakiola
La Iberia Trápaga Arrankudiaga
Portugalete Trapagaran Arbide
Peñota Urioste Arakaldo
Santurtzi Sagrada Familia Areta
Ortuella Llodio
Gallarta Santa Cruz de Llodio
Putxeta Luiaondo
Muskiz Salbio
Amurrio-Iparralde (en construcción)
Amurrio
Iñarratxu
Orduña

Correspondencias en la línea C-1

Correspondencias en la línea C-2

  • Ametzola
    • FEVE

Correspondencias en la línea C-3

Billetes y tarifas

  • Billete sencillo: válido para un viaje durante las dos horas siguientes a su expendición.

Tarifas: 1/2 Zonas: 1,30€; 3 Zonas: 1,50€; 4 Zonas: 1,95€; 5 Zonas:2,50€

  • Ida y Vuelta: válido para un viaje de ida y otro de vuelta de lunes a viernes. La ida ha de realizarse dentro de las dos horas siguientes a la de su expedición; la vuelta puede realizarse hasta la finalización del servicio del día de adquisición.

Tarifas: 1/2 Zonas: 1,80€; 3 Zonas: 2€; 4 Zonas: 2,90€; 5 Zonas:3,6€.

  • Ida y regreso: válido para un viaje de ida y otro de vuelta los domingos,sábados y festivos. La ida ha de realizarse dentro de las dos horas siguientes a la de su expedición; la vuelta puede realizarse hasta la finalización del servicio del día de adquisición.

Tarifas: 1/2 Zonas: 2,60€; 3 Zonas: 3,00€; 4 Zonas: 4,00€; 5 Zonas: 5,00€

  • Abono Mensual: personal e intransferible. Válido para dos viajes diarios durante un mes, desde el día X (fecha de inicio de validez) hasta el día X-1 del mes siguiente.

Tarifas: 1/2 Zonas: 24,50€; 3 Zonas: 30€; 4 Zonas: 43,50€; 5 Zonas: 51,50€

  • Abono Trimestral: personal e intransferible. Válido para viajes ilimitados durante tres meses en las lineas C-1 y C-2.

Tarifas: 1/2 Zonas: 106,75€; 3 Zonas: 121€; 4 Zonas: 142€; 5 Zonas: 161,90€

  • Gau Jaia!: válido para un viaje de ida en el día X, y vuelta en el día X+1 antes de las 10:00, los fines de semana.

Coste: 1/2 Zonas: 2€

  • Bilbo 10: válido para diez viajes, cualquier día de la semana y durante un mes. Transferible. Puede ser utilizado por más de una persona en el mismo momento, siempre que coincida el origen y destino.

Coste: 7,60€ (válido para las estaciones de Bilbao-Abando, Zabalburu, Ametzola, Autonomía, San Mamés, Olabeaga, Miribilla, La Peña y Zorrotza.)

  • Uria: combinado Metro Bilbao. Válido para diez viajes, cualquier día de la semana y durante un mes. Transferible. Puede ser utilizado por más de una persona en el mismo momento, siempre que coincida el origen y destino.

Coste: 10€ (válido para las estaciones de Renfe Cercanías de Bilbao-Abando, Zabalburu, Ametzola, Autonomía, San Mamés, Olabeaga, Miribilla, La Peña y Zorrotza, y Metro Bilbao de la Zona A, tramo comprendido entre las estaciones de Bolueta y San Inazio.)

  • Abono 1,3 5: válido para viajar durante 1, 3 ó 5 días consecutivos, sin límite de viajes.

Coste: 1 día: 5,85€; 3 días: 16,10€; 5 días: 25€ (válido para todas las zonas)

  • Otros: menores de 6 años gratis. Grupos descuento del 30% hasta el 50% (dependiendo la edad). Tarjeta dorada 65% o más. Familia numerosa del 20% al 50%.

Obras

Evolución general de la red

Evolución de la red de Renfe Cercanías Bilbao (hasta 1999, 2000-2002 y 2002-2009)[1]

Red de Renfe Cercanías Bilbao hasta 1999Red de Renfe Cercanías Bilbao hasta 2002Red de Renfe Cercanías Bilbao actual

Variante Sur Ferroviaria (C-1 y C-2)

En el año 2000, la red de Cercanías Bilbao de Renfe dio un gran cambio gracias al trabajo de Bilbao Ría 2000, con el que se inauguraron cuatro nuevas estaciones en el centro de Bilbao, que hoy día componen la Variante Sur Ferroviaria de Cercanías Bilbao.

Con este cambio, se cerró la estación de Bilbao-La Naja, creándose una nueva línea en el tramo aún abierto (Línea C-4 Olabeaga - Bilbao-Parke/Guggenheim), haciéndose un cambio en las vías de la estación de Olabeaga. Asímismo se inauguraron las nuevas estaciones de las Líneas C-1 y C-2, de las cuales tres son subterráneas. Las nuevas estaciones inauguradas fueron:

Por su parte, la estación terminal pasó de ser Bilbao-La Naja a la actual, Bilbao-Abando, donde ya llegaban los trenes de la Línea C-3 y de Larga Distancia de Renfe.

Posteriormente, en el año 2002, se cerró la Línea C-4 por motivos urbanísticos, liberando terreno para la construcción de la Línea A de tranvía en Bilbao.

Hoy, desde el puente del Arenal se pueden ver los restos de lo que fue la antigua estación terminal de Bilbao La Naja, y desde el Puente Euskalduna un pequeño tramo de la desmantelada Línea C-4, hoy en desuso.

Estación de Santurtzi (C-1)

La nueva estación de Santurtzi fue construida cerca de la anterior estación por Bilbao Ría 2000 e inaugurada el 10 de julio de 2003. La estación conecta con la estación de Bizkaibus de Parkea/Parque.

El espacio que ocupaba la antigua estación de Renfe en Santurtzi se utiliza como parking provisional, y éste desaparecerá para dar lugar a una ampliación del parque central. Además, junto al parking se ha construido un tanque almacenador de agua de tormentas, de 12.000 m³ de volumen, gracias al cual el parque central no se inundará con las lluvias.

En el mismo edificio de la estación también se encuentran las nuevas instalaciones de DYA de Santurtzi.

Estación de La Peña (C-3)

La estación de La Peña fue inaugurada el 25 de enero de 2005. La estación se asienta sobre una ladera. Las obras de construcción de la estación implicaron también la reurbanización de la zona, así como la habilitación de una nueva plaza junto a la estación. Además, se han realizado diversos trabajos de regeneración paisajística.

Estación de Miribilla (C-3)

La estación de Miribilla fue inaugurada el 18 de diciembre de 2008. Unos grandes ascensores permiten la conexión del nuevo barrio bilbaíno con la red de Cercanías de Renfe, enlanzando la estación con la terminal de Renfe en Abando en dos minutos.

Estación de Amurrio-Iparralde (C-3)

Han comenzado ya las obras de la futura estación de los barrios de Alkinar y San José, en Amurrio, entre las estaciones de Amurrio y Salbio.

Estación de Barakaldo (C-1 y C-2)

Bilbao Ría 2000 construirá una nueva estación en Barakaldo, cubierta. Se construirá un edificio, y en la parte superior de éste se habilitará una plaza con un gran cubo de cristal, desde donde se accederá a los andenes.

Además, se crearán nuevos accesos, con un puente, un ascensor, escaleras y rampas mecánicas. Existirán accesos a ambos lados del edificio, en el paseo del Ferrocarril y la travesía de Murrieta, y todos ellos llegarán a un vestíbulo acristalado, desde donde se bajará a los andenes.

En paralelo a las vías de la nueva estación se abrirá un paseo que una la estación con el polideportivo de Lasesarre.

Las obras costarán 8,15 millones de €.

Estación de Olabeaga (C-1 y C-2)

Tren saliendo de la estación de Olabeaga hacia San Mamés, en 2007

Renfe tiene previsto hacer una remodelación completa de la estación de Olabeaga, cubriendo vías y soterrándola, dentro de la operación integral Basurto-Olabeaga.

Estación Intermodal de Urbinaga

Artículo principal: Estación de Urbinaga

Desde el proyecto de llegada del metro a ese barrio se ha estado estudiando la posibilidad de construir una estación intermodal en dicho barrio de Sestao que sirva como nudo entre Metro Bilbao y Renfe Cercanías; la estación estaría situada entre la de Barakaldo y la actual de Sestao, si bien se prevé que la nueva intermodal de Urbinaga haga suprimir a la estación actual de Sestao, haciendo que la estación de La Iberia se renombre por Sestao o Sestao-La Iberia.

Estación de Lutxana (C-1 y C-2)

Se reubicará la estación actual de Lutxana para dar servicio al nuevo núcleo junto a las futuras torres (o torre) Sefanitro.

Estación de Burceña (C-1 y C-2)

Con la reubicación de la estación de Lutxana y la apertura del futuro parque empresarial de Burceña se abre la posibilidad de colocar una estación en este barrio baracaldés aunque todo dependería de la ubicación exacta de la nueva estación de Lutxana.

La Iberia (C-1)

Se reubicará la estación para dar servicio al nuevo Museo de la Siderurgia que se construirá en el Alto Horno que queda en pie. Además se prevé la modificación del nombre de la estación por Sestao o La Iberia-Sestao si finalmente se suprime la actual parada de Sestao.

Estación de Portugalete (C-1)

Se soterrará la estación de Portugalete, se construirá una galería comercial en la nueva estación y unos ascensores comunicarán la calle Sotera de la Mier con la estación portugaluja.

Estación Puente Colgante (C-1)

Se está barajando la posibilidad de construir un nuevo apeadero en Portugalete, junto al Puente Colgante, entre las estaciones de Peñota y Portugalete, que actuaría como nudo entre Renfe Cercanías y el Transbordador de Vizcaya.

Material rodante

El Material rodante que forma los trenes de Cercanías es material autopropulsado (automotores eléctricos), de la serie 446. Cada unidad de tren, que consta de tres coches, tiene una velocidad máxima de 100 km/h, con una alta aceleración. Su puesta en servicio en Vizcaya se produjo a principios de los 90, cuando se cambió la tensión de los 1500V c.c. a los 3000V c.c. actuales en las líneas Bilbao-Santurtzi-Muskiz, cambio que redundó en una renovación de los trenes. En las lineas C1 y C2, los andenes se encuentran a la altura del piso del tren, de manera que las unidades que circulan por esa linea han de ser ligeramente modificadas para no activar el estribo que habitualmente se utiliza como acceso al tren.

Referencias

  1. Los planos son orientativos, ya que por ejemplo en los planos oficiales de 1999 el tramo entre Olabeaga y Bilbao La Naja no se desviaba hacia el norte sino que seguía recto y posteriormente la estación de Olabeaga siempre ha estado indicada recta sin desviarse hacia el sur. (Ejemplo plano 1999-2002)

Enlaces externos

Obtenido de "Renfe Cercan%C3%ADas Bilbao"

Wikimedia foundation. 2010.

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